Transportul rutier joacă un rol esențial în economia și dezvoltarea Republicii Moldova, având o importanță semnificativă din mai multe puncte de vedere.
Conectivitate internă și accesibilitate. Transportul rutier asigură legătura între diversele regiuni ale țării, facilitând mobilitatea oamenilor și a bunurilor. Într-o țară precum este Republica Moldova, cu o infrastructură mai puțin dezvoltată comparativ cu alte state, rețeaua de drumuri este una vitală pentru asigurarea accesului rapid la serviciile esențiale, cum ar fi sănătatea, educația și comerțul. Transportul rutier reprezintă principalul mod de deplasare între orașe și sate, fiind, de asemenea, o singură opțiune de transport în multe zone rurale unde alte forme de transport nu sunt disponibile.
Comerț intern și internațional. Republica Moldova este o țară cu un comerț extern important, iar transportul rutier este esențial pentru livrarea de mărfuri atât în interiorul țării, cât și în afaceri internaționale. Rutele comerciale care leagă Moldova de țările vecine (România, Ucraina, și mai departe, Uniunea Europeană) sunt cruciale pentru exporturile de produse agricole și industriale, precum și pentru importul de bunuri necesare economiei naționale.
Economia și crearea de locuri de muncă. Transportul rutier susține un sector economic important în Republica Moldova, creând locuri de muncă în domeniul transporturilor, infrastructurii rutiere și în sectoarele asociate (ex. comerț, turism). Industria de transport este unul din sectoarele cheie în economia țării, iar dezvoltarea acestuia poate contribui semnificativ la reducerea șomajului și creșterea veniturilor populației.
Provocări și oportunități. Situația în domeniul transportului rutier în Moldova este caracterizată de mai multe provocări și oportunități, cu un accent pe dezvoltarea infrastructurii și îmbunătățirea serviciilor. Din această cauză dezvoltarea acestui sector a avut un caracter sinusoidal în ultimii ani, de unde am putea desprinde tendințele de dezvoltare al transportului terestru pentru mărfuri și pasageri pe termen scurt și mediu. Provocările economice, contextul regional și politicile Statului pot influența bugetele destinate infrastructurii și transportului, iar fluctuațiile economice pot afecta investițiile și dinamica de dezvoltare în acest domeniu.
In ultimii ani transportul rutier de mărfuri și pasageri a avut o dinamică de dezvoltare atipică.
Transportul rutier de mărfuri
În ultimii 6 ani numărul unităților de transport mărfuri a fost în creștere permanentă, deși una lentă, înregistrînd o creștere medie anuală de cca 2%.
| 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | |
| Autovehicule înmatriculate pentru transportul mărfurilor | 179 392 | 185 669 | 185 878 | 190 850 | 194 523 | 198 265 |
Această dinamică este una nesemnificativă, fapt ce sugerează lipsa de investiții esențiale în modernizarea parcului de camioane. Mai mult ca atât, din cauza profitabilității joase în sector, concurența acerbă cu transportatorii din regiune, dimensiunea pieței mică, lipsa unui program de suport al sectorului au condiționat reducerea volumului de servicii prestate și învechirea parcului de camioane. în structura importului predomină camioane la mîna a doua. Statistica ultimilor ani privind volumul mărfurilor transportate este cel mai elocvent exemplu.
| 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | |
| Mărfuri transportate pe rutiere, mii tone | 43.300,5 | 44.552,5 | 42.220,7 | 47.529,3 | 45.082,1 | 41.061,8 |
| Total mărfuri transportate | 48.357,2 | 48.954,6 | 45.337,0 | 51.016,3 | 49.038,1 | 45.148,4 |
În anul 2023 volumul mărfurilor transportate este mai mic cu 5% față de anul 2021. Tendința negativă a început din anul 2022, odată cu micșorarea considerabilă a comerțului extern cu piețele din est, în special pe coridorul de transport spre Belarus și Federația Rusă, acolo, unde transportatorii noștri aveau niște performanțe și avantaje comparative. Odată cu începerea războiului în februarie 2022 s-a schimbat întreaga arhitectură a logisticii și transportului din regiune, în special a celui rutier care deține o pondere de 90% din sectorul de transport de mărfuri.
Aceeași tendință se păstrează și în anul curent. Datele statistice pentru primele 9 luni ale anului 2024 demonstrează a criză sistemică în domeniul transportului rutier și lipsa unor premise clare și soluții de ieșire din ea. În prima jumătate a anului 2024 volumul de mărfuri transportate rămîne a fi în descreștere, de rând cu reducerea exporturilor, inclusiv a volumelor de mărfuri agricole și industriale.
| Valoarea absolută | În % fața de trimestrul corespunzător al anului precedent | ||||||
| Trimestrul I | Trimestrul II | Trimestrul III | Trimestrul I | Trimestrul II | Trimestrul III | ||
| Mărfuri transportate mii tone | Total | 4007,3 | 4862,8 | 5362,5 | 99,6 | 116,5 | 98,6 |
| Rutier | 3358,4 | 4122,7 | 4702,6 | 105,9 | 126,0 | 112,1 | |
În ceea ce privește transportul mărfurilor în interiorul țării este de menționat că acesta de asemenea înregistrează o dinamică negativă încă începând din anul 2021. Astfel, în anul 2023 în interiorul Moldovei s-au transportat 39,248 mln tone, ceea ce e cu 3% mai puțin decât în 2018 și cu 13% mai puțin decât în anul 2021. Acești indicatori arată scăderea cererii interne de servicii de transport, generată de criza din sectoarele productive ale economiei naționale și anume: agricultura, industria și construcții.
Cauzele acestei situații este scăderea investițiilor în economie, reducerea veniturilor populației, preponderent datorită proceselor inflaționiste severe și lipsa unor reforme și viziuni strategice de dezvoltare a țării.
| Mărfuri transportate, mii tone | ||||||
| 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | |
| Total pe tara, inclusiv: | 40372,0 | 41960,2 | 40121,1 | 45146,5 | 42850,8 | 39248,0 |
| Municipiul Chisinau | 12562,3 | 14793,8 | 14459,5 | 15195,9 | 15497,4 | 17477,8 |
| Nord | 12486,1 | 11658,9 | 11660,6 | 13183,4 | 12473,3 | 10835,5 |
| Municipiul Bălti | 3333,8 | 2974,2 | 2750,5 | 3702,6 | 3869,3 | 3095,7 |
| Centru | 11982,7 | 11762,9 | 11066,8 | 12961,2 | 11334,9 | 7623,1 |
| Sud | 1886,6 | 2081,5 | 1604,3 | 2353,4 | 2117,8 | 1781,0 |
În structura geografică, se atestă că 45% din mărfuri transportate revin mun. Chișinău, cca 28% – raioanelor de Nord, cca 20% pentru Centru și doar 4,5% revine Sudului țării. Această disproporționalitate regională indică un dezechilibru și distorsionare a procesul de dezvoltare a țării, fapt ce sugerează că politicile Statului sunt ineficiente și contraproductive obiectivelor urmărite.
Transportul terestru de pasageri
În ultimii ani, transportul de pasageri înregistrează o situație statică fără mari evoluții și îmbunătățiri. Acest lucru arată lipsa dorinței de a investi și dezvolta acest sector. Cauzele principale ale stagnării sectoriale sunt: lipsa cererii și reducerea numărului de pasageri, datorită exodului mare de oameni peste hotarele țării, accesul limitat la aceste servicii și costurile exagerat de mari. Prin urmare, avem situația când transportul rutier de pasageri stagnează, nu se modernizează și devine neatractiv pentru populație.
| 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | |
| Autobuze și microbuze înmatriculate unități | 21 050 | 21 087 | 21 014 | 21076 | 21 055 | 21 136 |
În ultimii ani, numărul de pasageri transportați cu autobuze, indică o stagnare. în anul 2023 s-au transportat cu 15% mai puțini pasageri, decât în anul 2018. Pandemia a înjumătățit fluxul de pasageri. Pe de altă parte, în ultima perioadă nu arată vreo revigorare a acestui sector, chiar dacă indicatorii globali privind volumul de pasageri transportați indică o dinamică pozitivă.
| 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | ||
| Pasageri transportați mii pasageri | Total pe moduri de transport | 261260,9 | 276541,9 | 178362,7 | 206980,8 | 257419,0 | 288829,4 |
| Autobuze | 98687,1 | 100108,3 | 54239,6 | 59257,2 | 79468,8 | 85448,8 | |
| Taximetre | 9604,7 | 9395,3 | 6558,8 | 10001,6 | 11042,3 | 15373,1 | |
Cu toate acestea, în primele 9 luni ale lui 2024 se observă o anumită îmbunătățire a situației de transportare a pasagerilor. Creșterea medie față de anul trecut fiind de cca 28%. Însă, în lipsa unui cadru strategic de dezvoltare a acestui domeniu, este dificil de prognozat dacă această tendință se va păstra și în anii următori.
| 2024 | |||||||
| Valoarea absoluta | în % fata de trimestrul corespunzător al anului precedent | ||||||
| Trimestru I | Trimestru II | Trimestru III | Trimestru I | Trimestru II | Trimestru III | ||
| Pasageri transportați mii pasageri | Total | 74575,2 | 66760,9 | 88329,0 | 110,6 | 100,9 | 132,8 |
| Autobuze | 25519,9 | 26847,6 | 27741,0 | 122,3 | 132,6 | 130,0 | |
Concluzii și propuneri
Pandemia COVID-19, războiul din Ucraina și multiplele sancțiuni financiare și economice la care Republica Moldova a aderat, în termeni reali practic au stopat relațiile comerciale cu piețele din est, în special cu Belarus și Federația Rusă, ceea ce a avut un impact negativ semnificativ asupra transportului rutier de mărfuri și pasageri. Companiile au fost lăsate singure și au fost nevoite să se adapteze la noile realități. Crizele energetice și procesele inflaționiste din anii 2022 și 2023 a avut impact negative puternic asupra industriei transportului, reducând investițiile și decapitalizând sectorul, care utilizează mijloace de transport uzate moral și fizic. Contractarea economiei naționale, reducerea puterii de cumpărare a populației, prețuri mari la surse energetice și combustibil pentru transport, au determinat că acesta să se pomenească într-o stagnare continuă, ceea ce determină companiile naționale să se orienteze la piețe externe. Prin urmare, nu sunt premise pentru un salt în dezvoltarea acestui domeniu pe termen scurt și mediu.
Pentru a amortiza consecințele negative menționate și pentru crearea un baze durabile de dezvoltare a sectorului, este necesară crearea unui cadru normativ, instituțional adecvat și stimulator, ceea ce ar duce la restabilirea coridoarelor logistice internaționale și participarea transportatorilor naționali în comerțul regional.
Lasă un răspuns